今回はジュニアシート選びについて解説します。

乳幼児のチャイルドシートよりも簡単そうに思われるかもしれませんが、実は奥が深いです。

ジュニアシートには大切な役割があり、各機種それぞれの機能やポイントも異なっています。

 

 

といった声にお答えします。

これからジュニアート購入を検討される方は参考になれば幸いです。

 

 

 

乳幼児に使うシートより、お手軽な感じがするジュニアシート。

4歳頃まで使うチャイルドシートのようなベルト(ハーネス)ではなく、

 

 

大人と同じように、自動車のシートベルトで身体を直接拘束します。

 

 

事故衝突時の「身体をしっかり拘束する」役割を自動車のシートベルトに委ねているので、ハーネスで拘束する4歳頃まで使うチャイルドシートと比べて、製品による安全性の差が出にくいカテゴリーです。

 

さて、そんなジュニアシートの重要な役割は

【シートベルトを身体の正しい位置に合わせる事】です。

 

シートベルトの正しい着用方法は、老若男女問わず、

 

丈夫な骨の上にシートベルトを通します。

ジュニアシートはヘッドレストに装備されたベルトガイドで、

肩ベルトを子供の肩の高さに合わせ、

 

 

腰ベルトがお腹の上に掛からないように下側に抑えます。

 

 

そして深い背もたれの形状で、直接的な外傷を負いやすい側面衝突から上半身を保護します。

 

 

 

そんな役割のジュニアシート選び、乳幼児のチャイルドシートよりも簡単そうに思われるかもしれませんが、実は奥が深いです。

本気で書いたらものすごく時間がかかってしまいました。

 

※ちなみに座面だけのジュニアシートもありますが、肩ベルト位置の補正と側面衝突から上半身を守る機能が無く、身長125㎝以上でなければ、R129の認可を受けられないため、今回のブログでは座面だけのジュニアシートは取り上げません。

 

 

 

 

座面の高さ調整機能を搭載した、唯一無二、究極のジュニアシート。

スウェーデンの後ろ向きチャイルドシート専門ブランドであるAXKID(アクスキッド)。 

 

7歳まで後ろ向きが最善と考えるメーカーが、4歳以降はジュニアシートに切り替えたいニーズにも対応するために、究極の安全性を目指して開発されたジュニアシートがUpです。 

 

価格もさることながら、その機能は従来のジュニアシートの常識を打ち破る革新的な機能が装備されています。

 

【世界初！座面の昇降機能 HeightControl™】 

今までのジュニアシートは、背もたれ側の高さを調整するものだけでした。 

AXKID Upは、背もたれ側の高さ調整に加え、座面側の高さを3段階で調整することが可能です。 

 

 

座面の高さを変える機能が目指したのは、自動車の安全装置の恩恵を100％引き出すことです。 

 

【車両のサイドエアバッグの効果を最大限に発揮 】

左：AXKID Up
右：一般的なジュニアシート

従来のジュニアシートでは、万一の側面衝突時にジュニアシートのヘッドレストから頭部が外に飛び出した場合に、サイドエアバッグの有効範囲内に入りません。 

 

Upは座面の高さを上げることで、お子さまの頭部がサイドエアバッグの有効範囲内に入れ、最大限の安全性能を発揮するように設計されています。 

 

サイドエアバッグがお子様の頭を守ります。 

 

 【シートベルトの位置を最適化し、ベルトのたるみを最小限に 】

使用開始直後は、ヘッドレストも最低位置となるため、車側のシートベルトの出位置に対し、ジュニアシートのベルトガイドの位置が、低くなってしまうため、ベルトにたるみが生じやすくなってしまいます 。

それに対し、AXKID Upは、身長が低い時期に座面を上げることで、お子様の身体とジュニアシートのベルトガイドの位置をシートベルトの出位置に近づけることができます。これにより、シートベルトのたるみを抑え、理想的なベルトルートを確保します。

左：AXKID Up
右：一般的なジュニアシート

Upは、シートベルトのアングルを変えることなく、大人がシートベルトを着用するのと同様に、ベルトのたるみを最小限に抑えます。 

 

シートベルトのたるみを最小限に抑えることで、近年装備が増えているシートベルトプリテンショナー(衝突時に即座にシートベルトを巻き取り、拘束力を高める機能)の効果をより一層高めます。 

 

サイドエアバッグ、たるみのない理想的なベルトルート、プリテンショナーなど、車両に備わる安全機能の恩恵を最大限に活用することを考えた新世代のジュニアシートといえます。 

 

【剛健なスチールフレーム 】

従来のジュニアシートは大半が樹脂でできていますが、Upは強化スチールを使用した強固な構造になっています。

折りたたみ式のサポートレッグを備え、安定性と優れた衝突保護性能を実現しています。また、耐荷重も従来製品よりもより重い50㎏までとなっています。

 

取り付けは3通りの方法が可能です。 

• ISOFIX＋サポートレッグ＋シートベルト 
• ISOFIX＋シートベルト 
• シートベルトのみ 

 

 【抜群の姿勢保持 】

Upは座面の高さに連動して、座面の奥行きも変わるので、自然と膝を曲げた姿勢がとれ、ふくらはぎも支える座面形状になっています。 

また、付属のフットレストは、足をぶらぶらしがちな足を置くことができるので、お子様は楽に正しい姿勢を保持することができます。

※使用開始直後は、お子様の身長によっては足がフットレストに届かない場合があります。 

※フットレストの取り付けには、サポートレッグを使用する必要があります。

 

 

その他、持ち運びのための折り畳みが出来たりと、機能がモリモリの製品です。 

 

 

 

 

 

 

 

 

唯一無二！シートベルトを正しい位置でしっかり保持する、ジュニアシート 

世界中の自動車メーカーに純正採用されるドイツが誇る信頼のブランドBRITAX 製品。

この製品の特長はなんといっても、
【正しい着座姿勢】と【正しい位置にシートベルト誘導する】ことがズバ抜けています。

ジュニアシートは「シートベルトを身体の正しい位置に合わせる」ことが大きな役割と説明しましたが、そのためには子供が正しい姿勢を取っていることが重要です。

 

 

しかし、4歳前後の子供は

 

 

お尻が前に迫り出すいわゆる「だらしのない姿勢」になりがち。
せっかくのジュニアシートも、お子様が正しい姿勢を維持できなければ、安全性に影響を及ぼします。

正しい姿勢で座っていれば、腰ベルトは骨盤の上を通りますが、

引用元：britax.jp 

 

だらしのない姿勢になると、骨盤の上ではなく、柔らかいお腹のベルトが食い込みます。

 

引用元：britax.jp 

 

この状態のまま、事故に遭うと内臓を損傷するリスクが高まりますし、
事故に遭わずともお腹にベルトが食い込んだまま走っていると、腹部が不快になり、車酔いのように嘔吐してしまう事もあります。

 

 

これを抑えるのが、BRITAX独自のSECURE GUARDという股パッド。

 

引用元：britax.jp 

 

これ、めちゃくちゃ効きます。

姿勢崩れを抑えると同時に、腹部にシートベルトが掛からないようにする優れものです。
子供の身体に正しくシートベルトを掛けるうえで、これ以上の製品は無いでしょう。

また、正しい姿勢を保つためにはシート座面の形状が非常に重要です。

キッドフィックスプロは、膝裏をしっかりと支えて自然な角度で降ろせる座面形状になっていて、これまた正しい姿勢を維持するために一役買っています。

 

引用元：britax.jp

 

また、XP-PADと呼ばれるパッドも装備されています。

 

引用元：britax.jp

 

これは衝突時に顎を受け止め、頭の移動量を抑え、首(頸椎)に掛かる力を抑えるという、シートベルトの持つ安全性をさらに高める、他のジュニアシートとにはない機能です。

そんなKIDFIX PROの派生モデルは、海外の大手自動車メーカーの純正品として採用されています。 

Volkswagen(フォルクスワーゲン)

引用元：Volkswagen.com

 

 

Porsche(ポルシェ)

引用元：https://shop.porsche.com/

 

MercedesBenz (メルセデスベンツ)

引用元：https://accessories.mercedes-benz.com

 

引用元：https://accessories.mercedes-benz.com

VOLVO（ボルボ） 

引用元：https://www.volvocars.com/

名だたるメーカーから信頼されていることがうかがい知れます。 

 

 

 

 

 

細めのお子様に対するフィット感は抜群　ギミック搭載のジュニアシート

1968年にオランダで誕生した老舗のチャイルドシートブランドマキシコシ。
日本ではトラベルシステムで知られたブランドですが、ヨーロッパではトップシェアを誇ります。

そんなマキシコシのジュニアシートの最上位機種のKORE PRO i-SIZEですが、特徴は
フィット感重視の作りと盛り込まれたギミックです。

ヘッドレストの高さ調整に連動して幅も変わる構造になっている製品はいくつかありますが、フィット感重視の為、大き目のお子様には少々手狭に感じられるかもしれません。
また、ヘッドレストもやや低めなので、身長145㎝あたりでサイズアウトの可能性があります。

引用元：https://www.maxicosi.jp

その反面、細めのお子様やお子様が小さいうちのサイドのフィット感は抜群なので、お子様の体格に合わせて選ぶといいでしょう。

 

引用元：https://www.maxicosi.jp

 

また、チャイルドシートの安全性とは全く関係のないギミックですが、
バックルを照らすライトが装備されています。着座すると自動で点灯する仕様です。

 

引用元：https://www.maxicosi.jp

 

薄暗い駐車場や、夕暮れ時にライトで照らして、バックルを挿しやすくするというものですが、環境によって意外と便利に感じられる方もいるかもしれません。
(個人的にはルームランプをLEDに変えればいい様な気もしますが…)

光る事で「僕が自分でやる」という好奇心を掻き立てるオマケの効果も期待できます。

そういうコンセプトだからなのか、座面側のベルトガイドが一般的なフック形状ではなく、シートに座る子供が自分でバックルを挿しやすい形状になっています。

 

引用元：https://www.maxicosi.jp

 

↓一般的なフック形状の座面側のベルトガイド

引用元：https://www.maxicosi.jp

 

 

 

 

 

フィット感＋独自のヘッドレスト　範囲の広いメッシュシートが特徴

ベビーカーを中心に日本国内で大人気のサイベックス。
ブランドの誕生は2005年と比較的若い会社ですが、先進的なデザインや機能性が評価されているドイツのブランドです。

そんなサイベックスの最上位機種のSOLUTION T i-FIXですが、その特徴はフィット感とサイベックス独自のリクライニングヘッドレストです。

ヘッドレストの高さ調整に連動して幅も変わる構造になっています。 

 

引用元：https://cybex-japan.com/

 

マキシコシのKORE PRO i-SIZEによく似た構造ですが、小さ目・細めのお子様に寄せたKORE PRO i-SIZEに比べて、こちらの方が一般的な体格向けのサイズとなっています。

フィット感を重視する方で、細めのお子様であればKORE PRO i-SIZE、標準体型であれば、SOLUTION T i-FIXがオススメです。

 

引用元：https://www.cybex-online.com/

厚みと包まれ感のあるヘッドレストの形状に、更に頭を上向きに向かせるリクライニングヘッドレストを装備しています。

 

 

側面衝突事故に遭った際、頭が前側に垂れていると危険なので、顎先が上に向き、頭部がヘッドレストに収まるよう後頭部が当たる場所の角度が変えられる機能です。

取り付ける自動車の座席にリクライニング機能がある車や、元々背もたれが寝気味のシートであれば、そこまで大きな効果はありませんが、リクライニングの無い座席で背もたれが立気味の車の場合には大きな効果を発揮します。

 

 

 

 

 

長時間ドライブにオススメのリクライニングジュニアシート

マキシコシジュニアシートの最新モデルです。
その特徴は車両シートに依存しないリクライニングです。

通常のシート背もたれの角度調節に加えて

 

引用元：https://www.maxi-cosi.nl/

 

座面が跳ね上げて3段階で角度を変えるので

 

引用元：https://www.maxi-cosi.nl/

 

ジュニアシートの中ではかなり寝かせられるシートになっています。

Maxi-CosiのKORE PRO i-SIZEや、CYBEXのSOLUTION T i-FIXのように、ヘッドレストの高さに連動はしませんが、幅は2段階で調整可能です。 

 

 

引用元：https://www.maxi-cosi.nl/

 

エアプロテクトと言われるクッションが入っており、他の製品と比べてヘッドレストが柔らかくできています

 

引用元：https://www.maxi-cosi.nl/

 

が、その分もあってか、ヘッドレストの内寸が結構タイトに出来ています。

お子様の頭の大きさによっては窮屈さを感じます。特に女の子の場合だと、髪型(ふたつ縛り等)を選びます。

 

 

 

 

 

持ち運ぶためにたためる、カーシェアリングやレンタカーでの使用におすすめのジュニアシート 

ADACのテストで高評価を受けたSolution G i-FIXの後継モデル。 

前モデルに装備されていた座面を跳ね上げる構造のリクライニング機能は無くなりましたが、その代わりに折り畳み機能が新たに追加されました。 

背もたれを前方に倒せば

持ち運べる形になる
 

車に常設できないカーシェアリングやレンタカーで使用する際の持ち運びが便利な製品です。 

上位グレードであるSolution T i-FIX同様、リクライニングヘッドレストが装備されています。

 

引用元：https://www.cybex-online.com/ 

成長に合わせて側面も広がっていく構造(連動ではない)なのですが、その分スリムサイズの製品に比べて15㎝も製品外寸が大きい59㎝幅と場所を取るサイズ感です。 

 

引用元：https://cybex-japan.com/ 

5人乗りの車で後列にチャイルドシートとジュニアシート、その間にママさんが座る場合や、車内の空間を広くとりたいとお考えの方は避けた方が良いでしょう。 

 

 

 

 

 

 

一見地味、でも基本のシート形状はKIDFIX PRO譲り 

上位モデルであるKIDFIX PROから「SECURE GUARD(股パッド)」「XP-PAD(頸椎保護パッド」「側面衝突分散機構」を取り除いたエントリーモデルです。(厳密にはISOFIXの構造も異なります) 

シート座面の形状は、キッドフィックスプロ同様、膝裏をしっかりと支えて自然な角度で足を降ろせる座面形状になっていて、正しい姿勢を維持しやすくなっています。 

 

引用元：britax.jp

金額を抑えたい、ただ安全性はしっかりとしたものが欲しいという方にはおすすめです。

 

 

 

 

 

どシンプルなマキシコシのスタンダードモデル 

フィット感寄りの製品が多いマキシコシのジュニアシートにおいて、広めのシートサイズのROFIX R i-SIZE。

以前販売されていたMORION i-SIZEとほぼ同じ(背中のメッシュの有無の違いだけ）、製品名を変えたVerです。 

調整できるのはヘッドレスト＆肩回りの高さ調整のみで、幅は変わりません。

引用元：https://www.maxicosi.jp

幅は身長150㎝の子供が乗れるサイズになっているので、背の低いときはよく言えばゆとりがある、悪く言えば少しフィット感が劣るイメージです。 

がっちりした体格のお子様には、この広さは魅力かもしれません。 

車のシートにリクライニングがあれば、若干の角度調整が出来ますが、お車のシート形状によっては、あまり角度を変わらない場合もあるので、過度な期待は禁物です。 

引用元：https://www.maxicosi.jp

 

 

 

 

4歳までのチャイルドシートよりもお手軽な感じがするジュニアシート。
実は座面の形状、特に座面の奥行きがとても重要です。

人形とシートに見立てたレゴを使って説明します。
※あくまでもイメージを伝える為ですので、ツッコミはご遠慮ください。。。

深く腰を掛けた状態で、座面が膝裏くらいまでの適切な奥行きであれば、子供はきれいな姿勢で座れます。

 

 

座面の奥行きが膝裏よりも長い場合、子供は膝を曲げられず、足が上がってしまいます。

 

 

ただでさえ、子供は姿勢を崩しがちですから、足が上がった状態を我慢できず、結果的に足を降ろそうとして、膝が曲げられる位置まで、お尻を前方に迫り出してしまいます。

 

 

いわゆる「だらしのない姿勢」です。

 

 

このような姿勢では、腰ベルトが腹部に掛かかり、事故の際に内臓を圧迫して、最悪内蔵損傷、もしくは内臓破裂につながってしまう恐れがあります。

正しい姿勢を保持するためには、ひざ下が自然に下がるような、適度な座面の長さと適度に太ももを少し持ち上げてくれる形状が理想的です。

 

 

 

 

海外で高く評価されているジュニアシートを集めてみました。 

ジュニアシート探しでお困りの方のお役に立てれば幸いです。 

 

 

日本ではあまり知られていない４歳までの後ろ向き使用。

 

まずは、「なんで後ろ向きが安全なの？」と疑問に持たれる方は、こちらの動画をまずはご覧ください。細かい説明なく、後ろ向きの安全性をご理解いただけるかと思います。

「後ろ向き vs 前向き チャイルドシート 」

 

死亡重症率が最も高い、前方衝突に対して後ろ向き乗車は、面で身体を支えて衝撃を分散します。前向きと後ろ向きでは首に掛かる衝撃が約6.8倍違うと言われています。

 

最新の安全基準で定められた月齢15ヵ月までの後ろ向き使用は、あくまでも最低の期間であって、ヨーロッパでは可能な限り後ろ向きで使用すべし！という流れで、多くのメーカーが4歳まで後ろ向きで使用できる製品を発売しています。

また、後ろ向きチャイルドシートの発祥国と知られるスウェーデンでは、プラステスト(Swedish Plus Test)と呼ばれるテストを行っています。

 

 

プラステストとは

このテストは、R129 よりも

• 厳しい速度(56km/h)
• より短い停止距離

などがありますが、最も異なるのは

【頸椎へのダメージを測定している唯一のチャイルドシートテスト】

という点です。

 

 

前向きのシートが合格することが極めて困難なテストといわれており、今まで前向きのシートが合格した例がありません。

そんなプラステストは、世界で最も厳しいチャイルドシートの衝突試験といわれており、そのテストに合格した製品が、今年に入ってから日本でも流通するようになりました。
(今回は 2 製品を紹介)

 

チャイルドシート総合研究所では、独断と偏見で製品のレビューを挙げていこうと思います。

 

評価のポイントは、

 

上記3点と当研究所の私見を元に総評を書いています。

※後ろ向き時の足元スペースのサイズを計測しています。
※後ろ向き時のシートの角度については、「チャイルドシートを嫌がる原因と解決方法」にて説明しています。
※ADAC(ドイツ自動車連盟)で実施される消費者テスト。
安全基準R129よりも、厳しい状況での衝突試験や、使い方や人間工学、汚染物質の含有量など、多岐にわたるテストを行い、5段階で評価しています。
前方衝突テストR129→50km/h　ADAC→64km/h
側面衝突テストR129→24km/h　ADAC→50km/h

※5段階評価(・非常に良い・良い・満足・十分・不十分)
※並びはこの記事を執筆時点の価格順です。

 

 

 

 

 

 

 

ONE+3 は、対象年齢は新生児～7 歳頃(身長 40～125 ㎝)まで使える後ろ向き専用のチャイルドシート。

その魅力はなんといっても、最大 30 ㎝足元を拡張できる SpaceFlow と名付けられたスライド機構です。

 

 

これでしっかりと足元のスペースを確保できます。

 

 

ノブを回して無段階で調整できるリクライニングもしっかりと身体を起こして座る姿勢が取れるので、快適性の心配もありません。

 

 

残念ながら、回転機構は装備されていませんが、シートの前後スライドと、ある程度成長したら自らチャイルドシートの乗り込むための「EasyClimb」と呼ばれるグリップが装備されています。

 

回転機構が装備されていない分、本体重量が 10 ㎏とこのクラスのチャイルドシートとしては非常に軽量なので、カーシェアリングや着脱、付け替えの多い方でも使いやすいです。

 

自動車メーカーの BMW が実車を用いて行った衝突テストにおいても高評価を獲得。

頸椎へのダメージも計測するプラステストにも合格した、非常に安全性の高いシートです。

 

 

 

 

 

 

 

 

R129 に対応した製品を世界で初めて製品化するなど、先進的な機能をいち早く開発するマキシコシの最新モデルの一つ。

シートとベース部分が別々のセパレートタイプなので、車 2 台の付け替えなども楽に行えます。(必ずベース部分も必要です）

特筆すべきポイントは、世界初のドア側へスライドする機能「SLIDE TECH」です。

18 ㎝もドア側へスライドするので、乗せ降ろしの際に腰をかがめずに乗せ降ろしが出来ます。

 

引用元： MAXI-COSI

こちらの製品は、新生児を乗せるための新生児用クッションが別売りになっているので、注意が必要です。
(エアバギーの直営店でのみ購入が可能です）

 

引用：楽天MAXI-COSI公式店

シート、ベース、新生児用クッションの3点セットで購入すると、中々のお値段になります。 

 

肝心の後ろ向きの足元スペースですが、こちらの製品はやや狭めです。 

乗せ降ろしのしやすさなどの使いやすさにも寄せた分、後ろ向きの長期間の快適性を少し犠牲にしている印象です。 

 

欠点としては、セパレート式全般に言える事ですが、走行中にカチャカチャ音が出やすい事です。

回転式のチャイルドシートは元々回る箇所に遊びがありますが、セパレート式はシートとベース部の連結部にも遊びがあるので、どうしても走行中の揺れなどで音が出やすくなります。

EV車や音に対して神経質な方はセパレート式を避けた方がよいでしょう。 

 

 

 

 

 

 

MercedesやAUDI、VOLVOやPorsche等多くの自動車メーカーにも支持されるドイツが誇るメジャーブランドの回転式チャイルドシート。高い品質も魅力です。  

安全性能比較テストはまだ未実施ですが、高評価だった旧モデルDUALFIX i-SIZEの正常進化版ということを考えると悪い評価が出る可能性は極めて低いと予測しています。

 

分かり易く、一見派手な機能は無いですが、一つ一つの調整などのスムーズさは非常に優秀です。  

VOLVOの後ろ向き専用の純正チャイルドシートと設計を一部共有しており、足元のスペースが最も広くできています。 

出典：VOLVO CARS

後ろ向き時のシート角度もしっかりと座れる角度になる調整可能、調整範囲も広く快適性も高いです。後ろ向き使用時の快適性を重視する方にはオススメです。

 

乗せ降ろしでドア側に回した時に高さも非常に低く、お子様を拘束するハーネス長も十分、調整のスムーズさもきわめて良好です。シートサイズも余裕のあるサイズになっています。

 

 

 

 

 

 

 

ベビーカーで人気上昇中のCYBEXの最新回転式チャイルドシート。

 

マキシコシのPEARL360同様、シート部とベース部が分離できるセパレート式です。

足元スペースはDUALFIX i-SIZEに次ぐ広さになっています。

後ろ向きのリクライニング角度は若干寝気味ですが、調整範囲が広いのは良いです。

 

ADACのテストでも高い安全性が評価されています。 

乗せ降ろしでドア側に回した時に高さも非常に低く、回転操作も片手でできるので、全体的に完成度の高い一台です。

 

欠点としては、マキシコシのPEARL360PRO同様、走行中にカチャカチャ音が出やすい事です。
回転式のチャイルドシートは元々回る箇所に遊びがありますが、セパレート式はシートとベース部の連結部にも遊びがあるので、どうしても走行中の揺れなどで音が出やすくなります。
EV車や音に対して神経質な方はセパレート式を避けた方がよいでしょう。

 

ヨーロッパメーカーのチャイルドシートとしては珍しい、サンシェードが標準装備されています。

 

 

 

 

 

 

 

 

現在日本で流通する回転式チャイルドシートで、唯一頸椎へのダメージを計測するプラステスト(Swedish Plus Test)に合格したシートです。 

後ろ向き専用シートなので、足元のスペースは4歳までの製品では最も広くなっています。後ろ向きでもしっかりと角度をおこすことができます。 

 

前向きに回転させることはできませんが、横向きでシートがロックする機構になっています。

これは、ドア側へ回転させた状態で成長した子供が自ら乗り込めるようにしたもので、シートのサイドにEasyClimb™ハンドルが装備されています。 

 

 

 

 

 

 

 

 

安全性能比較テストでGOOD評価を獲得 

マキシコシの一体型チャイルドシート。 

前述のドア側へスライドするPEARL360 PROの一体型モデルなので、足元のスペースは同様にやや狭めです。 

引用元：MAXI-COSI

スライド量はPEARL 360 PROと同様の18㎝ 

ヨーロッパの安全性能比較テストでも高評価を獲得しており、天井の低いセダン・ステーションワゴン、コンパクトカーなどでの乗せ降ろしのし易さを重視される方には、オススメの製品です。 

 

 

 

 

CYBEXの一体型の回転式チャイルドシート。

 

同じメーカーのSIRONA T i-SIZEとは全く異なる構造の製品です。

作りとしてはシンプルですが、いたって使いやすいです。

 

後ろ向き時のシート角度はヨーロッパメーカーとしては、かなり寝ている部類に入ります。足元スペースも狭めになっています。

ドア側に向けた時のシートの高さは抑えられているので、シート位置の高いSUV車でも乗せ降ろしがし易いです。

ただ、シート背もたれとあたるベース部の高さが低いため、車のシート形状により、回転時に干渉する場合があります。

 

SIRONA Ti-SIZE同様、ヨーロッパメーカーのチャイルドシートとしては珍しい、サンシェードが標準装備されています。

 

後ろ向きの長期間使用よりも、新生児期の安心できる角度に振った製品です。 

 

 

 

 

 

BRITAX ROEMER の一体型の回転式チャイルドシート。

こちらは中国生産という事で、同ブランドの製品としては比較的価格が結構抑えられた、最近発売されたモデルです。

 

後ろ向きの足元スペースも広め、リクライニングの角度に関しては、なかなか良さげです。

 

上位機種のような、シートの素材感や質感の高さや、飛び道具的な派手さはありませんが、操作系はスムーズで、いたって使いやすいです。

 

回転レバーが本体正面なので、ヒンジドアの車だと少し回転操作はし難さを感じられるかもしれませんが、スライドドア車では全く問題ありません。

 

最新の安全性能評価においても高い評価を獲得した、コストパフォーマンスの高い一台です。

 

 

 

 

 

 

 

マキシコシの一体型チャイルドシートです。

 

MICA 360 PROのスライドしないバージョンです。 

足元のスペースはMICA 360 PROと同様で、少し狭めです。

 

片手操作が可能な回転レバー、肩ハーネスが跳ね上がるオープンハーネスなどもMICA 360 PROと同様のスペックになっています。 

 

安全性能評価では高い評価を獲得しています。

 

 

 

 

MAXI-COSIの一体型の回転式チャイルドシート。

 

後ろ向き時のシート角度はかなり起きる部類ですが、足元は狭め。

大き目のお子様だと、3歳以降の足元は気持ち狭めです。

 

DUALFIX PLUSと同様、回転レバーが本体正面なので、ヒンジドアの車だと少し回転操作はし難さを感じられるかもしれませんが、その分ドア側に向けた時の座面の高さがかなり低めになっており、子供を持ち上げる高さを抑えられます。

 

肩ハーネスが跳ね上がるオープンハーネスなど、上位機種に採用されている機能が搭載されており、コストパフォーマンスの高い製品です。

 

これは輸入代理店の直営店限定モデルのようで、現物確認が出来る店が少ないのが残念です。

 

 

 

 

 

 

 

インターネットを中心に、比較的お求めやすい価格に抑えた製品を数多く発売するJOIEブランドの回転式チャイルドシートです。

 

この製品も他ブランドの製品に比べて価格は抑えられていますが、その分作りは大味です。

車への取付けの際、サポートレッグが勝手に伸びたり、ISOFIXを接続した後の押し込みが他の製品よりも少々手間がかかります。また、ハーネスの調整もやや硬めです。

 

CYBEXのSIRONA Gi i-SIZEと同様、シート背もたれと当たるベース部の高さが低いため、車のシート形状により、回転時に干渉する場合があります。

 

背もたれ角度はやや寝気味、足元のスペースも狭めです。

 

 

 

 

以上、4歳まで後ろ向きで使用できるチャイルドシート(詳細版)でした。

 

もしもの事故から、大切なお子様を守るためのチャイルドシート。
【安全性】は何よりも一番重視したいところ。

 

今回は後ろ向きの長期間乗車を加味し、当チャイルドシート総合研究所の独断と偏見で製品のレビューを挙げていこうと思います。

 

 

 

 

販売されているチャイルドシートは、全て安全基準に合格しており、最低限の安全性は認められているわけですが、安全基準をクリアーした製品の安全性は同じではありません。

安全基準をギリギリクリアーした製品もあれば、余裕でクリアーした製品もあるわけで。

 

では、製品ごとにどのくらいの安全性の差があるのか、安全基準よりも厳しいテストを行い、製品の安全性を比較するテストというのがあります。

日本ではチャイルドシートアセスメント、海外では消費者テスト、チャイルドシートテスト
などと呼ばれる安全性能比較テストです。

 

安全基準と各国の安全性能比較テストの衝突テスト内容

 

現在、日本が批准しているヨーロッパの安全基準において、ドイツ自動車クラブ(ADAC)で行われているKINDERSITZ TESTと呼ばれる安全性能比較テストが、最も過酷なテスト内容となっており、製品を5段階で評価しています。

※5段階評価(・非常に良い・良い・満足・十分・不十分)ちなみに、新生児から4歳までの製品で「非常に良い」評価を獲得した製品は今のところ一台もありません。

 

この安全基準よりも厳しいテストで高い評価を得ている、日本で入手可能な製品を価格帯別にご紹介していきたいと思います。

また、当研究所で以前からオススメしております「4歳までの後ろ向き乗車」も、ほとんどの製品が可能です。

 

後ろ向きに関しての詳しい情報については、こちらの記事をご覧ください。

▶ 【安全性を考えるなら、可能な限りの後ろ向き乗車を】

 

 

それではこれら、後ろ向きの長期間乗車も加味し、当チャイルドシート総合研究所の独断と偏見で製品のレビューを挙げていこうと思います。

レビューのポイントは、

 

です。
※並びはこの記事を執筆時点の価格順です。

 

 

 

 

 

実勢価格：95,700円　セパレートモデル
安全性能評価：ADACチャイルドシートテストでGOOD評価
後ろ向き時の足元スペース：☆☆☆
後ろ向き時のリクライニング角度：☆☆☆☆

 

R129に対応した製品を世界で初めて製品化するなど、先進的な機能をいち早く開発するマキシコシの最新モデルの一つ。

シートとベース部分が別々のセパレートタイプなので、車2台の付け替えなども楽に行えます。

特筆すべきポイントは、世界初のドア側へスライドする機能「SLIDE TECH」です。

 

 

天井の低いセダン・ステーションワゴン、コンパクトカーや、座席の位置が高すぎないSUV・ミニバンでの乗せ降ろしのし易さは特筆すべきところがあります。

※ただし、トヨタのタンク・ルーミー、スズキのソリオや、ホンダのN-BOXのような2列シートのスライドドア車などではスライド機構はほぼ使えません。

 

そして、こちらの製品は、新生児を乗せるための新生児用クッションが別売りになっているので、注意が必要です。

シート、ベース、新生児用クッションの3点セットで購入すると、中々のお値段になります。

もし車の付け替え頻度が少ない、付け替えがほとんど無い方や、スライド機能が欲しいけど価格を抑えられたい方は、後述するMICA 360 PROで十分かと思います。

乗せ降ろしでドア側に回した時の高さは、スライド機能の影響もあり若干高めですが、片手操作が可能な回転レバー、肩ハーネスが跳ね上がるオープンハーネスは、使用頻度の高いご家庭や、ママさんが乗せ降ろしされることが多い場合には、使いやすくてオススメです。

安全性能評価でも高い評価を得ており、安全性も申し分ないです。

欠点としては、セパレート式全般に言える事ですが、走行中にカチャカチャ音が出やすい事です。回転式のチャイルドシートは元々回る箇所に遊びがありますが、セパレート式はシートとベース部の連結部にも遊びがあるので、どうしても走行中の揺れなどで音が出やすくなります。EV車や音に対して神経質な方はセパレート式を避けた方がよいでしょう。

 

 

 

 

 

 

実勢価格：88,000円　一体型モデル
安全性能評価：ADACチャイルドシートテストでGOOD評価
後ろ向き時の足元スペース：☆☆☆☆☆
後ろ向き時のリクライニング角度：☆☆☆☆☆

「安全性といえばBRITAX」と言わしめる、MercedesやAUDI、VOLVOやPorsche等多くの自動車メーカーにも支持されるドイツが誇るメジャーブランドの回転式チャイルドシート。生産もドイツで行われており、高い品質も魅力です。

マキシコシのような分かり易い機能は少ないですが、一つ一つの調整などのスムーズさは非常に優秀です。

VOLVOの後ろ向き専用の純正チャイルドシートと設計を共有しており、足元のスペースが最も広くできています。

 

出典：VOLVO CARS

後ろ向き時のシート角度もしっかりと座れる角度になる調整可能、調整範囲も広く快適性も高いです。後ろ向き使用時の快適性を重視する方にはオススメです。

乗せ降ろしでドア側に回した時に高さも非常に低く、お子様を拘束するハーネス長も十分、調整のスムーズさもきわめて良好です。シートサイズも余裕のあるサイズになっています。

 

 

＊追加情報＊
DUALFIX i-SIZE V22は廃番間近なようで、後継機種のDUALFIX PROが発売されました。

 

安全性能比較テストはまだ未実施ですが、今までの製品評価から考えると悪い評価が出る可能性は極めて低いと予測しています。

シートの形状やリクライニングに関しては、DUALFIX i-SIZE V22のまま、ベース部に改良がくわえられています。軽量になり後ろ向きでの足元スペースがさらに広がっています。

 

 

DUALFIX PROの価格は93,500円(税込)とDUALFIX i-SIZEV22よりも高くなっていますが、満足度の高い一台といえるでしょう。 

 

 

 

 

 

実勢価格：84,700円　セパレートモデル
安全性能評価：ADACチャイルドシートテストでGOOD評価
後ろ向き時の足元スペース：☆☆☆☆☆
後ろ向き時のリクライニング角度：☆☆☆

ベビーカーで人気上昇中のCYBEXの回転式チャイルドシート。

マキシコシのPEARL360シリーズ同様、シート部とベース部が分離できるセパレート式です。
足元スペースはDUALFIX i-SIZEに次ぐ広さになっており、サイベックスの回転式で、後ろ向きでの長期間の使用を考えている方にはオススメの製品です。

後ろ向きのリクライニング角度は若干寝気味ですが、調整範囲の広さが魅力です。

安全性能比較テストでも高評価を獲得し、安全性も申し分ありません。

乗せ降ろしでドア側に回した時に高さも非常に低く、回転操作も片手でできる、ベルト調節のスムーズさなども良好で、全体的に完成度の高い一台です。

欠点としては、マキシコシのPEARL360同様、走行中にカチャカチャ音が出やすい事です。回転式のチャイルドシートは元々回る箇所に遊びがありますが、セパレート式はシートとベース部の連結部にも遊びがあるので、どうしても走行中の揺れなどで音が出やすくなります。EV車や音に対して神経質な方はセパレート式を避けた方がよいでしょう。

ヨーロッパメーカーのチャイルドシートとしては珍しい、サンシェードが標準装備されています。

 

 

 

 

 

 

実績価格：80,300円
安全性能評価：ADACチャイルドシートテストでGOOD評価
後ろ向き時の足元スペース：☆☆☆
後ろ向き時のリクライニング角度：☆☆☆☆☆

トラベルシステムで知名度の高い、マキシコシの回転式チャイルドシート。

上位モデルであるPEARL360 PRO(＆FAMILYFIX360PRO)のスライド機能が無いモデルになります。

乗せ降ろしでドア側に回した時の高さは、若干高めですが、片手操作が可能な回転レバー、肩ハーネスが跳ね上がるオープンハーネスは、使用頻度の高いご家庭や、ママさんが乗せ降ろしされることが多い場合には、使いやすくてオススメです。

安全性能評価でも高い評価を得ており、安全性も申し分ないです。

欠点としては、セパレート式全般に言える事ですが、走行中にカチャカチャ音が出やすい事です。回転式のチャイルドシートは元々回る箇所に遊びがありますが、セパレート式はシートとベース部の連結部にも遊びがあるので、どうしても走行中の揺れなどで音が出やすくなります。EV車や音に対して神経質な方はセパレート式を避けた方がよいでしょう。

 

 

 

 

 

 

 

 

実績価格：79,200円　一体型モデル
安全性能評価：ADACチャイルドシートテストでGOOD評価
後ろ向き時の足元スペース：☆☆☆
後ろ向き時のリクライニング角度：☆☆☆☆

マキシコシの一体型チャイルドシート。

セパレートモデルのPEARL360 PRO同様、ドア側へスライドする機能「SLIDE TECH」搭載モデルです。

 

 

一部スライド機能を使えない車(トヨタのタンク・ルーミー、スズキのソリオや、ホンダのN-BOXのような2列シートのスライドドア車等)もありますが、特にヒンジドアの車への子供の乗せ降ろしでは非常に便利な製品です。

ヨーロッパの安全性能比較テストでも高評価を獲得しており、天井の低いセダン・ステーションワゴン、コンパクトカーや、座席の位置が高すぎないSUV・ミニバンでの乗せ降ろしのし易さを重視される方には、オススメの製品です。

 

 

 

 

 

　

実績価格：77,000円　セパレートモデル
安全性能評価：ADACチャイルドシートテストでGOOD評価
後ろ向き時の足元スペース：☆☆
後ろ向き時のリクライニング角度：☆☆

サイベックスのセパレートモデル。

同じメーカーのSIRONA T i-SIZEとは似て全く異なる構造の製品です。
後ろ向き時のシート角度はヨーロッパメーカーとしては、かなり寝ている部類に入ります。

SIRONA T i-SIZEのリクライニングを一番寝かせた状態と、SIRONA G i-SIZEを一番起こした状態がほぼ同じ角度になっています。
首座り時期までの安心感はありますが、反面お子様が大きくなった時に座る姿勢までは背中の角度を起こせないので、後ろ向きの長期間使用には向かない製品です。

ただ、前向きはしっかりと座る形になるので、前向き重視の回転式チャイルドシートとしてはいい製品です。

 

 

後ろ向きの足元スペースは狭めです。

ドア側に向けた時のシートの高さは抑えられているので、シート位置の高いSUV車でも乗せ降ろしがし易いです。

走行中にカチャカチャ音が出やすいのは、他のセパレート式と同様の欠点です。

SIRONA Ti-SIZE同様、ヨーロッパメーカーのチャイルドシートとしては珍しい、サンシェードが標準装備されています。

 

 

 

 

 

　　

 

実績価格：69,300円　一体型モデル
安全性能評価：ADACチャイルドシートテストでGOOD評価
後ろ向き時の足元スペース：☆☆
後ろ向き時のリクライニング角度：☆☆

SIRONA G i-SIZEのセパレートしない一体型モデルです。
製品特徴のほとんどはSIRONA G i-SIZEと同様です。

 

 

 

 

 

 

実績価格：69,300円
安全性能評価：ADACチャイルドシートテストでGOOD評価
後ろ向き時の足元スペース：☆☆☆
後ろ向き時のシート角度：☆☆☆

マキシコシの一体型チャイルドシート。

上位モデルのPEARL360のセパレート機能が無いモデル、MICA 360 PROのスライド機能が無いモデル、という位置づけです。

片手操作が可能な回転レバー、肩ハーネスが跳ね上がるオープンハーネスなどは、上位モデルと同様です。

長期間の後ろ向き乗車としては、角度はまぁまぁですが、足元が少し狭めです。

安全性能評価では高い評価を獲得しています。

 

 

 

 

 

　

 

実績価格：66,000円
安全性能評価：ADACチャイルドシートテストでGOOD評価
後ろ向き時の足元スペース：☆
後ろ向き時のシート角度：☆☆☆

マキシコシの一体型チャイルドシート。

特徴は何といっても回転式チャイルドシートでは稀なサポートレッグという支えの足がない、トップテザー方式の取付け方法です。

 

 

車内スペースを広く取れたり、ミニバンなどに取り付けた状態でシートスライドが使えたりなど、ほかの回転式にはない特徴があります。

その反面、後向きの使用が最長でも身長87㎝、おおよそ2歳頃までしかできないのが欠点です。

ただ、土台の高さがジュニアシート並みに低いので、車内での圧迫感がないのが長所です。

 

 

 

 

 

 　

 

実勢価格：63,800円
安全性評価：ADACチャイルドシートテストでGOOD評価
後ろ向き時の足元スペース：☆☆☆☆
後ろ向き時のリクライニング角度：☆☆☆☆

BRITAX ROEMER の一体型の回転式チャイルドシート。
こちらは中国生産という事で、同ブランドの製品としては比較的価格が結構抑えられたモデルです。

この価格帯では、最も後ろ向きの足元スペースが広く、リクライニングの角度に関してもしっかりと座れるようになっています。

 

 

上位機種のような、シートの素材感や質感の高さや、飛び道具的な派手さはありませんが、操作系はシンプルで、いたって使いやすいです。

特にシートカバーの着脱に関しては、最も簡単なのでお手入れ重視の方にもおすすめです。

安全性能評価においても高い評価を獲得した、コストパフォーマンスの高い一台です。

 

 

 

 

 

 

 

実勢価格：59,400円
安全性評価：同型兄弟モデルで満足評価
後ろ向き時の足元スペース：☆☆☆
後ろ向き時のリクライニング角度：☆☆☆☆

MAXI-COSIの一体型の回転式チャイルドシート。

跳ね上がる肩ベルトパッド(オープンハーネス)など、シート自体の使い勝手は上位モデルと遜色のない作りになっています。

ドア側に向けた時の座面の高さは、マキシコシ製品の中では最も低くなっており、子供を持ち上げる高さを抑えられます。

これは輸入代理店の直営店限定モデルのようで、現物確認が出来る店が少ないのが残念ですがコストパフォーマンスの高い製品です。

安全性能評価テストは未実施ですが、同型の兄弟機種(MICA ECO i-SIZE)が満足評価を獲得しています。

 

 

 

 

 

 

実績価格：38,500円前後
安全性評価：同型兄弟モデルでGOOD評価
後ろ向き時の足元スペース：☆☆☆
後ろ向き時の角度：☆☆☆

インターネットを中心に、比較的お求めやすい価格に抑えた製品を数多く発売するJOIEブランドの回転式チャイルドシートです。

50,000円未満の製品としては、反則レベルの出来の良さです。
多少操作系が大味なところはありますが、価格を考えたら納得できるレベルです。

回転操作レバーも本体側面にあり、ベルトの長さも十分です。

メーカー名はあえて伏せますが、国内メーカーの特価品を買うなら、こちらの製品の方がおすすめです。

 

 

 

 

以上、製品①～⑫まで【安全性】を重視した後ろ向きの長期間乗車を加味し、当チャイルドシート総合研究所の独断と偏見で製品のレビューを挙げてまいりました。

チャイルドシート選びの参考になりましたら幸いです。

 

 

これは、安全基準R129で定められた最低限のルールです。

日本のメーカーはほとんど触れることはありませんが、

 

ヨーロッパでは

「月齢15ヵ月までの後ろ向き乗車は最低限、安全性を考えるなら、より長く後ろ向きで使用するべし」

という考えが主流になりつつあります。

 

最近発売された新生児から4歳頃までの製品のほとんどが、4歳までの後ろ向きが可能になっています。

 

乳幼児期の頭の重さは、体重の20～30%(大人で8～10％位)を占めており、首や骨は大人に比べてまだまだ未熟です。

 

その様な体格で、前向きで乗車させると、前方衝突事故に遭った際、頭が強い力で前方へ投げ出されてしまい、

 

 

頸椎や脊髄に強い力が掛かり、重篤な傷害を負ってしまうリスクが高まってしまいます。

 

お子様を後ろ向きで乗せることで

 

 

頭と身体を背中側でしっかりと支え、面で衝撃を吸収分散するため、お子様のダメージを最低限に抑える事が出来ます。

 

車内での後ろ向きと前向きの比較

 

近年、チャイルドシートに乗った4歳未満のお子様が亡くなってしまったり、重体になってしまったりと、非常に痛ましい交通事故が発生しています。

 

いつ・どこで・どのように発生するか分からない交通事故に備え、可能な限り安全に使用してあげてください。 お子様のより良い安全のご参考になれば幸いです。

 

 

ご購入前のご相談を多くいただいておりますが、当方がオススメする製品と、一般的な販売店がオススメする製品が異なるのが不思議に思われる方もいらっしゃるかもしれませんので、その理由をお伝えしておきます。

 

 

当研究所が考える「良いチャイルドシート」の条件は

• 製品の高い安全性
• 初めての方で も、間違えずに使える事が考慮されているか
• 子供が嫌がらずに適切な姿勢で乗れるシートの形状か

この3つが柱となる考え方で、どれが掛けても良いチャイルドシートとは言えません。

 

 

「R129だから安全」と説明しているところもありますが、安全基準を取得するのは販売する為には必要な、極端に当たり前のことで、1つ前の安全基準(R44)よりも厳しくなっただけ。その製品の絶対的な安全性を確保するためです。

例えると、自動車を運転するには運転免許証の取得が必須ですが、運転免許を持っているからといって、誰もが同じ水準の運転技術を持っている訳ではない事と同じです。

あくまでも、安全基準は「最低限クリアしなければならない条件」です。

では、最低限のルールをクリアした製品の中で、安全性の優劣をどのように見分けるか。 そのために、行われているのが、安全性能比較テストです。
日本ではチャイルドシートアセスメント、ヨーロッパでは、日本でいうJAFの様な自動車クラブが消費者テストとして、R129よりも過酷な条件でテストし、製品ごとの優劣を公表しています。

当方が、製品をオススメする根拠としているのが、ヨーロッパで実施されている消費者テスト（分かりやすいよう便宜上、安全性能比較テストと書いています）です。
前面衝突テスト時、R129では時速50kmで行っているのに対し、安全性能比較テストは時速64kmで行われています。

 

また、側面衝突テスト時は、R129が時速25kmに対し、安全性能比較テストでは時速50kmと、倍の速度の衝突試験を行い、安全性がしっかりと担保されているか評価されています。

 

 

安全基準の時速50㎞のテストでは大丈夫だったものも、時速64㎞で壊れてしまうものもあります。

 

 

もし、時速60㎞で前方衝突があった際、チャイルドシートが壊れて、お子様が受傷してしまっても「安全基準が定める時速50㎞のテストでは合格しているので、製品には問題がありません」というのがチャイルドシートです。

チャイルドシートは魔法のイスではありません。

安全基準で想定された以上の衝撃を加えても、しっかりと子供を守ることを確認されたものを、当方は「安全性が高い製品」としておすすめしています。
ちなみに、日本のチャイルドシートアセスメントの評価については、あまり見ていません。

なぜなら前の衝突が時速55㎞とR129より5km/h速度が高いだけで、更に日本には試験機が無いため、チャイルドシートアセスメントでは側面衝突テストが行われていないなど、ヨーロッパとの試験のレベルが全く異なるからです。

 

 

一台しか使った事のない方には、ご理解いただけないかもしれませんが、製品ごとに子供を拘束するハーネス(ベルト)の長さや調整範囲、締めこんだり緩めたりのスムーズさ、その他操作する必要のあるパーツの配置が異なっています。

 

 

特に、ハーネス(ベルト)とバックルの操作は、超重要です。
お子様の乗せ降ろしをする都度、親御さんが操作しなければいけないところです。

• ベルトの長さが足りない
• ベルトがきつくて中々締められない
• ベルトが緩めにくい
• うまく調整できず子供にフィットさせられない

なんてことは、お子様の安全な拘束に、間違いなく悪影響が出るので、このあたりも非常に重要な要素です。

 

 

ここに関しては、実際に100機種以上を触り比べてきた経験をもとに、容易に操作しやすい物かを判定しています。

あえて製品名は避けますが、

• ベルトの調整できる長さがごく僅かで使いにくい
• ベルトを緩めるレバーの位置がおかしい
• 女性の力で締め込めなさそうなベルト

等、「正しく使えると本気で思ってんの？」とメーカーの設計担当者と発売をOKしたメーカーに直接問い詰めたい製品は結構あります。

ですので、購入前には出来るだけこのあたりの操作性を確認できた方がベターです。

 

 

特に新生児から4歳頃まで使用するチャイルドシートで超重要なポイントです。
新生児から月齢３～4か月まで使う新生児用クッションというのがあります。
※製品によって使用期間は異なります。

↓こんな感じの物

 

子供が小さいうちは、この様なクッションをチャイルドシートに乗せて使用するのですが、購入前に可能であればご確認頂きたいのが、新生児用クッションを外した状態でのイスの形とリクライニングの角度です。

新生児用クッションを使用するのは前半3～4か月程度、外した状態で使用する方が圧倒的に長いのです。
日本メーカーは、乳児期(特に新生児期)の「楽そうに見える見せ方」に注力している傾向があります。
※楽そうに見えるだけで、実際は？な姿勢になる製品が売れていたりします。

日本メーカーの余りにも新生児期に寄せた形状・角度により、腰座り頃から身体を起こしたがる子供にとっては「寝すぎた角度」になっており、子供が嫌がる一因となっています。

重要なポイントは、腰座り以降にしっかりと座れる角度と形になっているかです。

 

子供を正しい姿勢で乗せるうえでも、お子様が快適な姿勢を保つ意味でも、「しっかりと起こせる角度」になるものをオススメしています。

※新生児期の角度や姿勢については、長くなるのでまたいずれ書きます。

 

 

「売上No.1の製品はオススメしないの？」と DMでご質問いただく事もあるのですが、売れてる・売れていないは、製品の安全性を示すものでも、使いやすさを示すものでもないので、当方はなんの参考にもしていません。

「売上No.1」を掲げている製品は基本、販売店が売りたいものでもあります。

当方は、ブログで多少のアフィリエイトを貼ってはいるものの、当方が売りたいと思うものは基本的には無く、あくまでも、ご購入を検討されている方の車や予算にマッチした、知る限りのベスト・ベターを提案しているだけに過ぎません。

「もっと安全な選択肢があるのに」
「もっと車に合わせた選び方があるのに」

売上至上主義に走り、「安全を第一に考えたい」という消費者をないがしろにして、有益な情報を発信しないのは、あまりにも営利的過ぎて、悲しいなと感じております。

当方が定期的にポストしている

「安全性を考えるなら、可能な限りの後ろ向き乗車を」

は、日本のメーカーが大きく打ち出さない、より安全な選択肢のご提案です。

「せっかく買うならいい製品を」
「せっかく使うなら正しい使い方と正しい知識を」

一人でも多くの方の、より良い製品選び、正しい使用の役に立つ情報を発信していけたらと思っています。

　今回はお子様を正しく座らせ、ハーネス(ベルト)を正しく装着するためのポイントをご紹介します。

 

 

↓こちらの画像、パッと見は問題なさそうに見えるかもしれませんが

座りが浅く、背骨を真っすぐに保つことが出来ず、少しお腹が圧迫されるような姿勢になっています。

 

見分けるポイントは股バックルです。

お尻が前に迫り出していると、バックルがお尻の下から出てくるため、体重が股に食い込んでしまいます。

 

お尻を深い位置に座らせる事で、股バックルは真っすぐ上に伸び、股に体重が掛からず圧迫しません。

 

正しく座らせることで、背筋が伸びてお腹も圧迫されない自然な姿勢を取らせてあげることが出来ます。

ちなみに、車に乗せると吐いてしまうのは姿勢が原因の場合があります。 お腹が曲がった状態で、走行中の振動が加わると、腹部の不快感につながりますので、正しいお尻の位置で座らせてあげてください。

 

 

肩ベルトの高さは、お子様の肩と同じ高さから出すのが基本です。

ヘッドレストに肩が当たるほど、肩ベルトの高さが低いと、

 

特に肩幅の狭い1歳前後の子供の場合には、肩ベルトが外側へ脱げやすくなります。

 

肩ベルトを適切な高さに調整する事で、

 

ベルトが脱げてしまうことなく、しっかりとお子様を拘束する事が出来ます。

最近のチャイルドシートの多くは、ヘッドレストと肩ベルトの高さが連動して変えられるようになっており、調整も簡単にできますので、お子様の成長に合わせ、随時調整してあげてください。

 

 

お尻の位置、
肩ベルトの高さを調整したら、
最後に下記要点でお子様にベルトを締めてあげてください。

 

・バックルを留めた後、腰ベルトを絞る

ここがかなり重要なポイント。

お尻を深く座らせてあげても、腰ベルトが緩いと走行中の振動や、赤ちゃんが足をバタバタさせてしまうと、すぐにお尻が前に迫り出し、姿勢が崩れてしまいます。

腰ベルトでしっかりと下半身を支え、姿勢が崩れないようにしてあげましょう。

・ベルトの締め具合

腰ベルトの緩みを絞ったまま、肩ベルトを絞っていきます。
この時のベルトの締め具合は…

お子様の鎖骨の前に大人の指1本入る位が目安です。

 

 

チャイルドシート お子様の正しい装着方法についてでした。

下記の順でご紹介したポイントを押さえながら正しく装着してあげてください。

 

 

せっかくチャイルドシートを車に取り付けていても、お子様が抜け出さないようしっかりと拘束しなくては、チャイルドシートは安全性を発揮しませんので、きっちり締めてあげてください。

長距離のお出かけ前など、そんなに時間がかかりませんので、お子様の姿勢や装着に不安な方はぜひチェックしてみてください。

ご参考になれば幸いです。

安全なチャイルドシートの選び方、チャイルドシートの安全基準を満たしていれば安全なのか、についてお話します。

 

 

 

「最新の安全基準に合格」というだけで、高い安全性を約束されている訳ではありません。

安全基準は、販売するためにクリアしなければならない「最低限の条件」です。

より厳しい条件でテストすると、安全基準に合格した製品でも破損してしまう場合があります。

 

 

ヨーロッパではより良い製品選びの為に、安全基準をクリアした製品の比較テストが行われています。

※画像をクリックするとADACのサイトへリンクします

 

例えば、承認時には時速50kmで行われる正面衝突テストが、比較テストにおいては、64km/hで行われたり、側面衝突テストにおいては、25km/hのところを50km/hで行っています。

 

【安全基準とヨーロッパ比較テスト】

	安全基準	比較テスト
正面衝突テスト	50km/h	64km/h
側面衝突テスト	25km/h	50km/h

 

安全性能の比較テストにおいては、ドイツのADAC（日本でいうところのJAF）で行われているものが最も信頼されており、ここでの評価が売上にも影響します。

各メーカーは安全性能比較テストで、高評価を獲得する為のより良い製品作りをしています。

これが【ヨーロッパ=安全性が高い】と言われる所以です。

 

 

日本でも、より安全性の高い製品作りをメーカーに促す為の、チャイルドシートアセスメント（安全性能評価）も行われています。

しかし、

 

という、ADACで行われているテストと比べ、緩い条件です。

 

 

ヨーロッパでは安全基準を上回る比較テストが行われており

【ヨーロッパ=安全性が高い】と言われています。

 

【安全基準とヨーロッパ比較テストと日本のチャイルドシートアセスメント】

	安全基準	比較テスト	日本チャイルドシートアセスメント
正面衝突テスト	50km/h	64km/h	55km/h
側面衝突テスト	25km/h	50km/h	※未実施

※試験機が日本には無いから出来ない

 

以前と比べて、ヨーロッパで高評価を得ている製品も、日本国内で流通する様になってきています。

より安全性の高い製品を選びたい方は、是非海外の安全性能比較テストも参考にしていただければと思います。