4歳まで後ろ向きで使用できる チャイルドシート (詳細版)

【更新】2026年5月

 

日本ではあまり知られていない４歳までの後ろ向き使用。

 

まずは、「なんで後ろ向きが安全なの？」と疑問に持たれる方は、こちらの動画をまずはご覧ください。細かい説明なく、後ろ向きの安全性をご理解いただけるかと思います。

「後ろ向き vs 前向き チャイルドシート 」

 

死亡重症率が最も高い、前方衝突に対して後ろ向き乗車は、面で身体を支えて衝撃を分散します。前向きと後ろ向きでは首に掛かる衝撃が約6.8倍違うと言われています。

 

最新の安全基準で定められた月齢15ヵ月までの後ろ向き使用は、あくまでも最低の期間であって、ヨーロッパでは可能な限り後ろ向きで使用すべし！という流れで、多くのメーカーが4歳まで後ろ向きで使用できる製品を発売しています。

また、後ろ向きチャイルドシートの発祥国と知られるスウェーデンでは、プラステスト(Swedish Plus Test)と呼ばれるテストを行っています。

 

 

プラステストとは

このテストは、R129 よりも

• 厳しい速度(56km/h)
• より短い停止距離

などがありますが、最も異なるのは

【頸椎へのダメージを測定している唯一のチャイルドシートテスト】

という点です。

 

 

前向きのシートが合格することが極めて困難なテストといわれており、今まで前向きのシートが合格した例がありません。

そんなプラステストは、世界で最も厳しいチャイルドシートの衝突試験といわれており、そのテストに合格した製品が、今年に入ってから日本でも流通するようになりました。
(今回は 2 製品を紹介)

 

チャイルドシート総合研究所では、独断と偏見で製品のレビューを挙げていこうと思います。

 

評価のポイントは、

 

上記3点と当研究所の私見を元に総評を書いています。

※後ろ向き時の足元スペースのサイズを計測しています。
※後ろ向き時のシートの角度については、「チャイルドシートを嫌がる原因と解決方法」にて説明しています。
※ADAC(ドイツ自動車連盟)で実施される消費者テスト。
安全基準R129よりも、厳しい状況での衝突試験や、使い方や人間工学、汚染物質の含有量など、多岐にわたるテストを行い、5段階で評価しています。
前方衝突テストR129→50km/h　ADAC→64km/h
側面衝突テストR129→24km/h　ADAC→50km/h

※5段階評価(・非常に良い・良い・満足・十分・不十分)
※並びはこの記事を執筆時点の価格順です。

 

 

 

 

 

 

 

ONE+3 は、対象年齢は新生児～7 歳頃(身長 40～125 ㎝)まで使える後ろ向き専用のチャイルドシート。

その魅力はなんといっても、最大 30 ㎝足元を拡張できる SpaceFlow と名付けられたスライド機構です。

 

 

これでしっかりと足元のスペースを確保できます。

 

 

ノブを回して無段階で調整できるリクライニングもしっかりと身体を起こして座る姿勢が取れるので、快適性の心配もありません。

 

 

残念ながら、回転機構は装備されていませんが、シートの前後スライドと、ある程度成長したら自らチャイルドシートの乗り込むための「EasyClimb」と呼ばれるグリップが装備されています。

 

回転機構が装備されていない分、本体重量が 10 ㎏とこのクラスのチャイルドシートとしては非常に軽量なので、カーシェアリングや着脱、付け替えの多い方でも使いやすいです。

 

自動車メーカーの BMW が実車を用いて行った衝突テストにおいても高評価を獲得。

頸椎へのダメージも計測するプラステストにも合格した、非常に安全性の高いシートです。

 

 

 

 

 

 

 

 

R129 に対応した製品を世界で初めて製品化するなど、先進的な機能をいち早く開発するマキシコシの最新モデルの一つ。

シートとベース部分が別々のセパレートタイプなので、車 2 台の付け替えなども楽に行えます。(必ずベース部分も必要です）

特筆すべきポイントは、世界初のドア側へスライドする機能「SLIDE TECH」です。

18 ㎝もドア側へスライドするので、乗せ降ろしの際に腰をかがめずに乗せ降ろしが出来ます。

 

引用元： MAXI-COSI

こちらの製品は、新生児を乗せるための新生児用クッションが別売りになっているので、注意が必要です。
(エアバギーの直営店でのみ購入が可能です）

 

引用：楽天MAXI-COSI公式店

シート、ベース、新生児用クッションの3点セットで購入すると、中々のお値段になります。 

 

肝心の後ろ向きの足元スペースですが、こちらの製品はやや狭めです。 

乗せ降ろしのしやすさなどの使いやすさにも寄せた分、後ろ向きの長期間の快適性を少し犠牲にしている印象です。 

 

欠点としては、セパレート式全般に言える事ですが、走行中にカチャカチャ音が出やすい事です。

回転式のチャイルドシートは元々回る箇所に遊びがありますが、セパレート式はシートとベース部の連結部にも遊びがあるので、どうしても走行中の揺れなどで音が出やすくなります。

EV車や音に対して神経質な方はセパレート式を避けた方がよいでしょう。 

 

 

 

 

 

 

MercedesやAUDI、VOLVOやPorsche等多くの自動車メーカーにも支持されるドイツが誇るメジャーブランドの回転式チャイルドシート。高い品質も魅力です。  

安全性能比較テストはまだ未実施ですが、高評価だった旧モデルDUALFIX i-SIZEの正常進化版ということを考えると悪い評価が出る可能性は極めて低いと予測しています。

 

分かり易く、一見派手な機能は無いですが、一つ一つの調整などのスムーズさは非常に優秀です。  

VOLVOの後ろ向き専用の純正チャイルドシートと設計を一部共有しており、足元のスペースが最も広くできています。 

出典：VOLVO CARS

後ろ向き時のシート角度もしっかりと座れる角度になる調整可能、調整範囲も広く快適性も高いです。後ろ向き使用時の快適性を重視する方にはオススメです。

 

乗せ降ろしでドア側に回した時に高さも非常に低く、お子様を拘束するハーネス長も十分、調整のスムーズさもきわめて良好です。シートサイズも余裕のあるサイズになっています。

 

 

 

 

 

 

 

ベビーカーで人気上昇中のCYBEXの最新回転式チャイルドシート。

 

マキシコシのPEARL360同様、シート部とベース部が分離できるセパレート式です。

足元スペースはDUALFIX i-SIZEに次ぐ広さになっています。

後ろ向きのリクライニング角度は若干寝気味ですが、調整範囲が広いのは良いです。

 

ADACのテストでも高い安全性が評価されています。 

乗せ降ろしでドア側に回した時に高さも非常に低く、回転操作も片手でできるので、全体的に完成度の高い一台です。

 

欠点としては、マキシコシのPEARL360PRO同様、走行中にカチャカチャ音が出やすい事です。
回転式のチャイルドシートは元々回る箇所に遊びがありますが、セパレート式はシートとベース部の連結部にも遊びがあるので、どうしても走行中の揺れなどで音が出やすくなります。
EV車や音に対して神経質な方はセパレート式を避けた方がよいでしょう。

 

ヨーロッパメーカーのチャイルドシートとしては珍しい、サンシェードが標準装備されています。

 

 

 

 

 

 

 

 

現在日本で流通する回転式チャイルドシートで、唯一頸椎へのダメージを計測するプラステスト(Swedish Plus Test)に合格したシートです。 

後ろ向き専用シートなので、足元のスペースは4歳までの製品では最も広くなっています。後ろ向きでもしっかりと角度をおこすことができます。 

 

前向きに回転させることはできませんが、横向きでシートがロックする機構になっています。

これは、ドア側へ回転させた状態で成長した子供が自ら乗り込めるようにしたもので、シートのサイドにEasyClimb™ハンドルが装備されています。 

 

 

 

 

 

 

 

 

安全性能比較テストでGOOD評価を獲得 

マキシコシの一体型チャイルドシート。 

前述のドア側へスライドするPEARL360 PROの一体型モデルなので、足元のスペースは同様にやや狭めです。 

引用元：MAXI-COSI

スライド量はPEARL 360 PROと同様の18㎝ 

ヨーロッパの安全性能比較テストでも高評価を獲得しており、天井の低いセダン・ステーションワゴン、コンパクトカーなどでの乗せ降ろしのし易さを重視される方には、オススメの製品です。 

 

 

 

 

CYBEXの一体型の回転式チャイルドシート。

 

同じメーカーのSIRONA T i-SIZEとは全く異なる構造の製品です。

作りとしてはシンプルですが、いたって使いやすいです。

 

後ろ向き時のシート角度はヨーロッパメーカーとしては、かなり寝ている部類に入ります。足元スペースも狭めになっています。

ドア側に向けた時のシートの高さは抑えられているので、シート位置の高いSUV車でも乗せ降ろしがし易いです。

ただ、シート背もたれとあたるベース部の高さが低いため、車のシート形状により、回転時に干渉する場合があります。

 

SIRONA Ti-SIZE同様、ヨーロッパメーカーのチャイルドシートとしては珍しい、サンシェードが標準装備されています。

 

後ろ向きの長期間使用よりも、新生児期の安心できる角度に振った製品です。 

 

 

 

 

 

BRITAX ROEMER の一体型の回転式チャイルドシート。

こちらは中国生産という事で、同ブランドの製品としては比較的価格が結構抑えられた、最近発売されたモデルです。

 

後ろ向きの足元スペースも広め、リクライニングの角度に関しては、なかなか良さげです。

 

上位機種のような、シートの素材感や質感の高さや、飛び道具的な派手さはありませんが、操作系はスムーズで、いたって使いやすいです。

 

回転レバーが本体正面なので、ヒンジドアの車だと少し回転操作はし難さを感じられるかもしれませんが、スライドドア車では全く問題ありません。

 

最新の安全性能評価においても高い評価を獲得した、コストパフォーマンスの高い一台です。

 

 

 

 

 

 

 

マキシコシの一体型チャイルドシートです。

 

MICA 360 PROのスライドしないバージョンです。 

足元のスペースはMICA 360 PROと同様で、少し狭めです。

 

片手操作が可能な回転レバー、肩ハーネスが跳ね上がるオープンハーネスなどもMICA 360 PROと同様のスペックになっています。 

 

安全性能評価では高い評価を獲得しています。

 

 

 

 

MAXI-COSIの一体型の回転式チャイルドシート。

 

後ろ向き時のシート角度はかなり起きる部類ですが、足元は狭め。

大き目のお子様だと、3歳以降の足元は気持ち狭めです。

 

DUALFIX PLUSと同様、回転レバーが本体正面なので、ヒンジドアの車だと少し回転操作はし難さを感じられるかもしれませんが、その分ドア側に向けた時の座面の高さがかなり低めになっており、子供を持ち上げる高さを抑えられます。

 

肩ハーネスが跳ね上がるオープンハーネスなど、上位機種に採用されている機能が搭載されており、コストパフォーマンスの高い製品です。

 

これは輸入代理店の直営店限定モデルのようで、現物確認が出来る店が少ないのが残念です。

 

 

 

 

 

 

 

インターネットを中心に、比較的お求めやすい価格に抑えた製品を数多く発売するJOIEブランドの回転式チャイルドシートです。

 

この製品も他ブランドの製品に比べて価格は抑えられていますが、その分作りは大味です。

車への取付けの際、サポートレッグが勝手に伸びたり、ISOFIXを接続した後の押し込みが他の製品よりも少々手間がかかります。また、ハーネスの調整もやや硬めです。

 

CYBEXのSIRONA Gi i-SIZEと同様、シート背もたれと当たるベース部の高さが低いため、車のシート形状により、回転時に干渉する場合があります。

 

背もたれ角度はやや寝気味、足元のスペースも狭めです。

 

 

 

 

以上、4歳まで後ろ向きで使用できるチャイルドシート(詳細版)でした。